反补贴调查：揭开了企业生存能力的面纱

中国年初出口开局相当不错，却也引来了麻烦。

出口好，很大程度表现于电动汽车，我们在国际市场的份额高达６４％，非常厉害，客观地说，多少受益于补贴政策。

现在差不多主要电动汽车出口国联合起来对抗中国，一是作反补贴调查，二是加征关税。

反补贴调查是国际贸易中的通例。

也就是说，政府对本国企业提供资金和财政上的优惠措施，比如出口补贴，在国际贸易中会导致不公平的贸易竞争，从而遭到反弹；爱国主义者会很不理解，凭什么我们就不能对自己钟爱的企业做出口补贴？这还真不是一个争论的事，国际秩序自二战后，形成了以美国主导的西方富国的格局，秩序不是我们定的。

最初，我们申辩说，没有搞什么出口补贴；这没用，你说没有，我来调查，补贴当然是国内的普遍事实；于是，我们换了一种据理力争的方式，说补贴并不影响国际秩序，中国也无意打破现在的国际秩序，另起炉灶；这是不是有点示弱？应该理解，如果你做过生意，就会接受米塞斯的警告：

“在市场经济中，要获得并保持财富，除了成功地为消费者提供服务外，别无他法“。

规则高于臀部思维，毕竟我们是卖方，电动汽车不是稀缺商品，不是卖方市场；如果通过补贴政策低价倾销，一定会遭遇到联合对抗，我们也的确迎来了一场反补贴调查和加征关税的反制。

中国将如何面对？

值得关注的是，同样在一个对抗的环境中，国企与民企的压力是不同的。

反补贴调查结束，欧盟委员会立即正式对从中国电动汽车，征收17.4%-37.6%的临时反补贴税。

外交上反应当然是“表达强烈不满，深表遗憾，而且坚决不接受”。

“中方始终认为，应当通过对话协商妥善解决具体经贸问题”。

其实，木已成舟，这些也就是说说，还是要看国内企业的抗打击能力，谁的边际成本低，谁的极限生存能力强，谁的创新驱动更有优势；商品的品质高，最终是挡不住的。

蔚来汽车满满的正能量，不惧考验，相信适当的市场竞争对用户有益；不惧竞争。

小鹏汽车保持信用，多少有些无奈，表示：等待交货的当前消费者和在新关税生效前下订单的未来客户，将不受任何价格上涨的影响。那么，新关税生效后如何定价,是否还有能力低价倾销，国内也许总有办法，但是诚信高于利润率，要走长路，还是要自我优化。

上汽集团表示愤怒：将继续抗辩。

认为欧委会对于补贴的认定存在错误。反应比较激烈，为什么？因为，老外的反补贴调查，发现中国的补贴是分”等级“的，国企是贵族，民企是平民；国企的补贴要高得多，谁补贴率高，相应的加征关税率也高，上汽临时关税税率高达37.6%，其它民企类为２０％以下，这倒也不失为一种“公平”。

耶伦有一个说法，取消非市场化行为，对中国经济的内部平衡来说并不是坏事，老外也明白，在同一竞争性领域中，国企与民企所应对的，不是同一个竞赛规则。

同一竞争性领域中不能一视同仁，有好的一面，也有不好的一面。从好的一面说，明显在国际贸易中，夹缝中成长起来的民企有更强的生存能力，可以适应国际秩序，立于不败之地。不好的一面，在政策襁褓中长大的国企，缺少狼性，而且必然被国际市场排斥。

民企成了中国通向全球化的唯一桥梁。

如果接受了吴小平的民营经济离场论，中国经济就难以融入全球化，将沦为餐桌上的“菜单”。

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