降本10%上热搜 欧洲已掀起裁员风暴:5万人丢饭碗

admin 阅读:949 2024-11-29 12:22:25 评论:0

今天被“降本10%”的消息刷屏了。 其实年度议价是惯例,不止一家车企这么做。

和国内相比,欧洲的汽车工业寒冬更明显。 不单是车企,整个欧洲汽车产业链似乎都开始萎靡,不少车企和零部件供应商都宣布了裁员和重组的计划。

既有大众、奥迪、Stellantis这种主机厂巨头,也有博世、采埃孚、舍弗勒等Tier 1企业。据不完全统计,将有5万人将会在这场寒潮中丢掉饭碗。

如果把视角转向全球市场,受影响的人将会更多,像美国福特和通用,日本的日产汽车等也计划在全球范围内裁员数千人。

与之呼应的,企业利润率也跌到了谷底。眼下智能驾驶行至中途,电动化刚有燎原之势,一些参赛选手们,要先败下阵了吗?

降本10%上热搜 欧洲已掀起裁员风暴:5万人丢饭碗

01 德国汽车工人影响最大

作为汽车的故乡,德国在这波裁员潮中首当其冲,德国汽车工业协会(VDA)曾做过预测,未来十年内,德国汽车行业将有14万个工作岗位流失,相当于目前工作岗位总数的约15%。

已经有人感受到了寒冷。

大众汽车乘用车部门首席执行官托马斯?舍费尔就承认,为了削减40亿欧元(约合人民币303亿元)的成本,不得不裁员和关闭工厂。

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在此之前,大众汽车宣布计划关闭至少三家德国本土工厂,裁减数万名员工,并缩小其他工厂规模。

大众汽车集团还计划将12万名德国员工薪资,削减10%,他们希望靠这些措施,在2026年节省100亿欧元运营成本。

旗下高端品牌奥迪,也在11月初宣布计划裁减约15%的非生产类工作岗位,此举将波及德国4500个岗位。此前,奥迪已经宣布计划关闭布鲁塞尔的一家工厂并在那里裁掉3000个工作岗位。

福特汽车则在11月20日表示,公司将于2027年底前在欧洲和英国裁员4000人,其中大部分裁员岗位在德国。

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也有车企打起了降本的主意,如德国的另一大汽车制造商梅赛德斯-奔驰,在考虑将每年的成本削减数十亿欧元,保时捷计划在2030年前削减数十亿欧元的成本。

主机厂盈利困难,供应商的日子也不好过。比如博世集团决定要在德国裁员7000多人,其中汽车供应部门多达3200人,这是这家德国汽车零部件企业今年以来的第3次裁员计划,今年1月和2月已裁员4700人。

除博世集团外,今年7月,采埃孚宣布预计将在2028年底前,将其德国员工人数从目前的5.4万人,逐步削减1.1万-1.4万人。

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舍弗勒集团将在欧洲裁员约3700人,相当于员工总数的3.1%左右,其中在德国将裁减约2800个岗位,并计划关闭2家欧洲工厂。

米其林计划关闭其在法国绍莱和瓦纳的两家工厂,也就意味着约1250名员工被裁掉。

与此同时,欧洲电动车需求并没有像预期中起飞,自2024年以来,有多达20家汽车零部件供应商被迫申请破产保护,这一数字较去年同期激增了60%,而那些没有破产的行业巨头,也在艰难维持。

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前不久,欧洲“电池一哥”Northvolt ,宣布计划在全球裁员约20%,在瑞典裁员25%。目前该企业已经在美国申请破产保护。此前因产能达不到预期,错失了宝马20亿欧元的订单。持股21%的最大金主大众集团,也在近期宣布即将退出在Northvolt的董事会成员。

02 利润暴跌两位数

裁员关厂背后,最直接的原因是盈利困难。

刚刚过去的第三季度,这些跨国车企的利润遭遇断崖式下跌,大众集团的利润为28.55亿欧元,同比降幅达41.7%,第三季度的税后利润下降幅度超过60%。这是大众三年以来的最低水平。

为了应对利润下降的局面,再加上德国一些工厂的运营成本是竞争对手的2倍,大众不得不对大本营下狠手。

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BBA也逐渐跌落神坛,奥迪今年第三季度的营业利润同比下跌91%至1.06亿欧元,宝马和奔驰的情况虽然没有这么糟,但利润也是呈两位数下滑。

今年三季度,宝马净利润为4.76亿,同比下降多达83.8%;奔驰净利润为17.19亿欧元,同比下降了53.8%。

日系车也不再被盲目崇拜。今年4-9月份,丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑,尤其是日产,其净利润同比暴跌94%,仅为192亿日元(约合人民币9.1亿元)。

此外,因为中国市场价格战打得火热,在电进油退的背景下,不管是10万元级别的入门小车还是30万元级别的中高端车型,中国品牌不断拉低电动车的价格门槛,瓜分着国外品牌的市场份额。

乘联分会数据显示,今年10月,自主品牌国内零售份额高达65.7%,而日系品牌仅为12.9%,德系品牌仅为15.8%。

中国市场作为大众汽车全球最大的单一市场,巅峰时期可以占到其全球销量的四成,而如今,大众汽车在中国新车市场的份额,已经下探到不足20%。

甚至宝马、奔驰、奥迪都参与了中国市场的价格战,“半价宝马”“半价奔驰”也上了热搜,但BBA依然没能让品牌销量重回巅峰。

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销量低迷,工厂产能闲置比例也上来了。根据路透社调查,欧洲汽车企业的平均产能利用率仅为60%。尤其在德国、法国、意大利和英国等主要汽车市场,产能利用率更是只有54%。

同样地,零部件供应商也因为接不到订单陷入裁员困境。博世集团的汽车与智能交通业务板块,虽然占据了公司整体收入的60%,但其利润率却处于最低水平。

裁员也和当地政府的政策有关。

为了电动汽车能在今年达到22%的市占率目标,英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示,汽车制造商们需要提供40亿英镑的折扣用来补贴销售。

因为英国政府没有更多的电动汽车激励措施,老牌车企Stellantis决定关闭位于英国南部城市的小型货车工厂,1000多人会因此失业。

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曾敦促英国放宽电动汽车规定的日产汽车,近期也宣布全球减产两成,裁员9000人。甚至日产的CEO还自愿降薪50%,助力日产重新回到增长轨道。

当然,调整产品结构、响应电动车的时代潮流也是裁员的理由。9月底,通用汽车宣布,为了准备生产新款雪佛兰Bolt EV,计划2025年1月之后,将在堪萨斯州暂停生产凯迪拉克XT4,并将在堪萨斯州费尔法克斯装配厂解雇1695名工人,裁减人数占到员工总数的近七成。

03 竞争没有退路

其实不止国外车企,国内传统车企的日子也不好过。

以上汽集团为例,第三季度集团营业收入1425.6亿元,同比下滑25.58%;净利润2.8亿元,同比下降93.53%。上汽集团称,这主要是因燃油车市场下滑、价格战空前激烈,公司销售收入减少,毛利下降,现金流入减少所致。

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如果说传统车企都要考虑降本,那新造车选手们,就更禁不起折腾了,哪吒汽车陷入了裁员、拖欠工资、欠供应商钱的泥潭。

还有缺席广州车展的合创汽车,有消息称合创已经裁撤上海分公司所有员工,还拖欠了被裁员工的赔偿金。7月份,合创汽车还有约600位员工。如今的合创汽车广州总部仅剩50余人,且公司或计划重组。

不论是海外还是国内,汽车行业已经嗅到了危险信号,在这极度内卷的情况下,如何不被拉下牌桌,刀刃内卷或许是唯一一条途径。

在蔚来创立十周年之际,李斌就在内部全员讲话时,就表示,接下来两年至关重要,不容有失。

“我们没有退路,也不要给自己留退路。”

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