各远洋航线市场运价继续回落 10月后船东将再掀美东涨价潮

　　每经记者 张韵    每经编辑 魏官红    

　　“美东港口应该大概率会罢工。”9月30日，上海一位货代经理向《每日经济新闻》记者表示，某知名电商平台位于美国的两个仓库已经严重爆仓。

　　有国际物流公司在9月28日起向客户同步罢工事件的现状与相关建议，记者了解到，有部分直航船司宣布对10月1日后进港的船只收取额外拥堵费，每只货柜1000美元—3000美元不等；也有船司取消原定美东的航线，改为停靠美西或美中。

　　9月27日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价分别为4852美元/FEU和5626美元/FEU，分别较上期下跌9.2%、13.3%。在需求疲软背景下，业内认为，航司额外征收拥堵费一方面是为了应对潜在罢工，另一方面，也可视作有意识的“挺价”手段，但仍需观察实际征收情况。

　　航运公司正在对美东即将罢工可能引发的运费变动做出提前预警。

　　9月1日，地中海航运率先通知客户自10月1日美东罢工开始日起加收紧急运营附加费，随后，达飞、赫伯罗特跟进宣布在10月中旬征收目的港附加费及中断附加费。HMM同样发布公告强调，10月19日起实施目的港附加费，用于覆盖在美国东海岸与墨西哥沿岸地区发生突发状况所产生的成本，包括但不限于罢工、封锁、停工、延误等。

　　马士基9月23日发布相关公告，宣布将于10月21日起对进出美国东海岸和墨西哥沿岸码头的所有货物征收当地港口的中断附加费，根据货柜大小分别加征1500美元、3000美元或3780美元。

　　9月30日，马士基方面向记者发来了有关美国国际码头工人协会（ILA）与美国海运联盟（USMX）的情况更新，公告称，ILA潜在的劳动力中断将对供应链产生影响，导致货物运输延误、成本增加。较长的劳动争议持续时间可能会加剧中断事项，影响进出口活动、集装箱可用性和整体运营效率。

　　据USMX官网9月26日更新的情况说明，由于ILA一再拒绝通过谈判达成一个新的合同，USMX已向美国国家劳工关系委员会（NLRB）提出了不公平劳动行为（ULP）指控，并要求ILA恢复谈判，以便达成协议。

　　而另一边，ILA公布的最新消息，工会中的8.5万名成员计划于美东时间10月1日举行罢工，影响覆盖从缅因州到德克萨斯州的所有大西洋和墨西哥湾沿岸港口。

　　港口方面，全美第二大集装箱港口纽约—新泽西港警告，货主必须在9月30日下班前提取货物，9月30日之后，任何码头都不会将出口的货物发出，也不接受计划于9月30日之后抵达的船舶货物。

　　马士基向记者表示，对于该事件的影响，10月1日后将更为明朗。公司方面建议，劳动力中断将影响码头监控冷藏集装箱的能力，应急小组已制定具体预案，将根据劳动争议的持续时间采取行动，并与客户沟通每一个具体的意外事件。

　　港口罢工迫在眉睫，但根据上周的运价指数走势来看，市场担忧情绪并未提前显现。运价指数已连续六周下滑，且跌幅有扩大趋势。

　　上海航运交易所表示，各远洋航线市场运价继续回落，拖累综合指数下跌。北美航线运输需求表现疲软，供求平衡情况不理想，即期市场订舱价格继续下跌。

　　有货代告诉记者，目前的运价没有大的涨跌幅度，国庆节后若劳工问题仍未得到解决，大概率会出现涨价，若罢工持续，美西港口也会受到影响，涨价幅度以港口拥堵情况而定。近期的美国洛杉矶港和长滩港多个码头因起火关闭实则影响不大，接下来发往北美的货物需重点关注港口罢工的后续影响。

　　盈和国际物流表示，基于目前的现状预测，美东港口提柜、还柜可能产生额外的滞港费、滞箱费、车架费、堆存费等；也可能对美东当地仓储造成极大压力，美东海外仓供应商据此可能会提高价格。与此相对应的，整个美东线路的物流价格会迎来上涨。

　　一方面，为了规避滞港风险，一些原先走美东的货船可能会选择在美中、美西分流停靠，造成美中、美西拥堵，从而增加美中、美西码头压力，导致全线涨价潮的来袭。另一方面，为规避滞留风险，国庆假期前后部分物流供应商会集中处理提柜、还柜，从而迎来空前的预约和派送压力。可以预计，美东后端派送的情况会变得更加复杂。

　　随着美国东部及墨西哥湾沿岸港口罢工风险日益加剧，Sea-Intelligence估算，美东罢工1天，清理积压货物将需要额外4至6天时间。德路里也在9月29日表示，随着ILA罢工临近，港口、航运公司和监管机构已经指定了应急措施，包括暂停内陆货物运输、并引入与拥堵相关的附加费用。如果罢工持续，还可能影响全球航运计划、货物供应和集装箱运费。

　　封面图片来源：每经记者 孔泽思 摄

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