曾经的销冠卖不动了 哪吒汽车怎么了

工厂停产，辟谣；全员降薪，又辟谣；公司改名，继续辟谣；CEO 离职，还辟谣。

哦，没有完全辟谣，人家是没离职，但也不当 CEO 了。

要说在今年，哪吒汽车真是风波不停，最近它又被供应商起诉拖欠货款，就连大网红周鸿祎也很久不带它玩了。

这些事情，多少让大家对哪吒的近况很是担忧。

我知道你肯定会说哪吒这个名字起得就不好，不过吧，名字可能是个问题，但肯定不是主要问题。因为就在 2022 年，哪吒一共卖了 15.2 万辆，是新势力里的销量第一名，把蔚小理都踩在脚下。

没想到才两年时间，现在销量榜里都快找不到它的名字了。

为了搞清楚哪吒发生了什么，脖子哥联系到哪吒内部人士，了解了一些内幕信息，今天就带大家一起来吃瓜。

咱先从哪吒的起步说起。它和蔚小理差不多时间点开始， 2014 年母公司合众新能源成立，今年第 10年。

但相比蔚小理的光环，哪吒一开始就不太被人看好，因为它的创始团队几乎全部来自传统车企，资本不喜欢这样的组合。

哪吒创始人方运舟原来是奇瑞新能源的副总经理，算是国内最早一批搞新能源车的。

刚刚撤职的 CEO 张勇，之前是方运舟在奇瑞的老同事，中间又去北汽新能源转了一圈。还有其他高管，基本都来自北汽、一汽、奇瑞等车企。

这个设定让它的融资非常困难， 2016 年还因为缺钱，差点倒闭。

拿不到风险投资，最后哪吒选择去拿地方政府的钱。但这钱也不好拿，代价是当地建厂并且出让大量股份，中间有段时间，哪吒的董事长和法定代表人一度都让给投资人来当。

卖得太多就会让管理层份额过少，这样更难融资，因为投资机构会觉得管理层和公司利益绑定不够深。

后来周鸿祎来投资的时候，搞了个0元转让股权的骚操作，就是说因为创始人团队股份太少，这样不好，需要让他们来主导公司发展。

反正哪吒一直没融到太多钱，在 2021 年之前，一共拿了不到 70亿元人民币。我们看下蔚来，光是在 2017 年这一年就拿了 16 亿美金。

虽然资金没那么富裕，但哪吒也是认真造车的，很快就把车给搓出来了。而不像某些人拿了一堆钱，车子没个影不说，最后人都溜到美国去了，还说什么要当中美之间的桥梁。。。

在 2018 年，哪吒的第一款车 N01 来了，说实话没啥特点，卖得也不咋滴， 2 个月只卖了 1000台。而且这车一半销量是给了网约车这些 B 端用户。

很多人认为这和 CEO 张勇之前在北汽新能源的经历有关，毕竟这位兄弟以前在那就是管销售的，而北汽可是网约车大军里的主力。

也是因为早期投靠了网约车，大家对它网约车的印象非常深，后面想摘都摘不掉。

不过好在接下来在 2020年，哪吒接连出了哪吒 U 、 V 两款车，有了明显起色。

我们先看哪吒 U ， 13.98 万起售，入门版就有双联屏，中配给了座椅加热，高配还有自动泊车。要知道当时的新能源起售价普遍在 15 万元以上，这么一比哪吒 U 算是有性价比的。

而哪吒 V 一出来，立马就火了。

咋火的呢，其实就是走了一个“以大打小”的性价比路线，哪吒 V 这款车，车长 4 米，属于小型 SUV ，但主力车型就卖 7-8 万。

当时它这个价位的竞品可都是长安奔奔这类微型车，一台 SUV 去打一群大号老头乐，那还有啥可比的。

靠着这两款小车，哪吒从2020年不过卖了 1.5 万辆，到 2021 年飙到近 7 万辆。

哪吒一下有了搞头，也吸引了更多的投资，红衣教主的 360进来后缓解了一些资金压力。

那会儿还有个事是，国漫电影《哪吒之魔童降世》爆火，让哪吒更坚定了这个名字，本来车子是叫合众 U 的，改成了哪吒 U 。

有爆款产品，蹭爆款 IP ，哪吒的自信心一下就上来了，当时市场上隔三差五就有它要 IPO 的消息。

现在回头看，哪吒 U 、 V 能起来，我觉得有两个原因。

一是它的创始团队都是汽车老兵，原来在主机厂本来做的就是这个价位的车，对卷性价比很有经验。另一个更重要的，它车子出的早，赶上了蓝海市场，那会儿蔚小理们都在卷高端车，传统车企还在油改电，低端纯电这块市场是相对空白的，竞争没那么激烈。

不过，转折很快来了。

后面的产品，哪吒直接一个大飞跃，不搞低端车了，直接上到中高端车型。他们做了定位更高的山海平台，新平台第一款车是 20万的哪吒 S ，抛弃家用路线，变成了轿跑风格，想吸引吸引年轻人。

其实一开始它也没想做太贵，但不巧赶上电池大涨价，加上又塞了剪刀门这种东西，成本实在打不住。

哪吒 S 起售价到了 19.98 万，最高配四驱耀世版更是到了 34.18 万。

其实如果单从性价比来看，哪吒 S 作为一款 5 米长的车，配置并不差，激光雷达、高通 8155 、三块屏这些都给到了。

但问题它原来只出了一款 10来万的车，一下就干到 20万，跨度有点大了。加上大家对它的认知，很多还停留在网约车阶段上，谁愿意掏 20万去买网约车啊？

去年，哪吒 S 单月最高才卖 2589 辆。

偏偏这个时候，哪吒在新平台的第二款车走了个更加冷门的赛道，哪吒 GT ，一台双门四座电动跑车。

这类车型别说电车，就是油车里也是个小众到不能再小众的细分市场，国内两门跑车一年的量也就 2 万台左右。

最后的结果，好消息是哪吒 GT 是 2023 年国内销量最高的跑车，并且大幅领先第二名。

坏消息是也只有 9010辆，和张勇想的月销 5000的目标差远了。

而且其他跑车都是高单价全球销售，哪吒 GT 20万的价格本身单车利润就少，靠着这点量肯定挣不到钱。

S 和 GT 两款车接连扑街的同时，汽车价格战也越来越猛，哪吒原来还能吃肉喝汤的 10万元市场，在比亚迪、五菱、吉利这些老厂进来后，也有点顶不住了。

2023 年，哪吒一共卖了 12.7 万辆，同比下降 16%，是主要新能源车企里唯一一个下跌的品牌。

直到今年出了哪吒 L ，它才终于想明白要做点迎合消费者的车子了。

L 这车就是怎么家用怎么来，有大沙发配置，有冰箱，还有纯电续航 310km 的增程版，价格也降回来了， 12.99 万起售。

这车一出，哪吒立马就公布了订单量， 4 月上市，一个月订单就破 30000台。

看着很火爆对吧，但问题是它交不出车。

前面我们说了哪吒融资能力本就不强，从 2017 年来， 10轮融资 228 亿元。而中间这俩不挣钱的车，白白浪费了一堆票子。2021-2023 这三年，哪吒累计亏损 184 亿元。

到了 2023 年底，哪吒的账面现金不足 28.4 亿元，非常紧张。

很多供应商一直收不到货款，只能向哪吒停供。

一个哪吒内部的高级经理告诉我：“哪吒 L 一方面没有这么多订单，另一方面就是确实产能受限，哪吒 L 本来计划 2 月份年前就要上市的，就因为在物料以及资金方面被拖到延迟交付。”

在张勇的微博下面，一堆提不到车的人在催交付。

而就在哪吒 L 好不容易有点苗头后，哪吒又把之前的 S 整了个猎装版，还是奔着小众市场来的。最后就是两头分散，两款车都没做好。

哪吒交不出车，就没钱周转，供应商收不到钱更不供货，哪吒就更交不出车，这么一下恶性循环，后头坏消息就一个接着一个。

有哪吒内部人员说他是接到领导的口头通知，工资从 9 月 1 日开始下降：

年薪 100万元以上的员工降薪 30%；50-100万元的员工降 20%；30-50万的降 10%；30万以下降 5%。

然后在 11 月 8 日，哪吒的供应商上市公司埃夫特发公告，哪吒欠它 4800多万，已经向法院起诉。紧接着，又有两家上市公司东风科技和福石控股发了诉讼公告，哪吒分别欠这两家 1273 万和 5355 万。

光这 3 家公司，哪吒已经欠了 1.1 亿，我们了解到还有不少供应商也正在考虑要不要起诉。

一般来说，车企作为甲方，都是先让供应商干活，再给人结账，欠钱很正常。但供应商决定撕破脸上法庭，说明它真不想和这家车企合作下去了，而且担心现在不去要钱，可能后面更要不到。

对于哪吒来说，它在今年 6 月向港交所递交 IPO 申请，本来顺利的话 6 个月内就能上市，如果上市成功，就有钱破局了。

这个临门一脚的时候被追债，难受，太难受了，搞不好还会影响到上市计划。

ok，梳理完哪吒的故事，发现没有，它其实就是一个节骨眼儿没跟上，然后立马掉队。

哪吒 V 踩在真空带，火起来是应该的，而同时期的哪吒 U ，其实并没有达到特别火爆的地步，最高月销量不过 6000余台。很明显，哪吒在 10万元的市场都还没有站稳脚跟，但它却急着立马攀高，因为他们认为一直做 10万的车会受限，之前在奇瑞就有这个教训。

但哪吒冲高却挑了小赛道。在 GT 之前，有投资人建议哪吒做一台大众一点的车，比如说搞个 SUV 多吃香，但人没听。

张勇说“只做年轻炫酷的车” 。

他对 GT 非常自信，希望成为细分市场的爆款，还扬言要吊打那些“面子车”。

到了今年的哪吒 L ，如果它出生在 2022 年，很有可能会成为爆款，可惜现在是 2024 。

哪吒的高层来自老牌主机厂，他们一开始就懂如何做平价车，但也深知大众车型的竞争有多激烈，利润有多低，所以选了不那么大众的赛道冲高。

可是新势力的竞争太残酷，有资本的传统车企可以有试错机会，可以试试小众车型，但新势力本来就没啥钱，很容易就一步走错满盘皆输。

现在已经是新势力寒冬，前有高合破产，最近又有极越不好的消息。

起诉哪吒的那波公司里，有替它做传播的迪思公关，如果连宣传费用也没有了，那么等待哪吒的这个负面漩涡，真不知道它要怎么跳出了。

而且可以确定的是，明年车市只会更卷。所以，祝哪吒好运吧。

不过这两天也有消息，说哪吒开始逐渐启动小批量复产，上百台海外订单已下线拟发运。

而且在泰国国际车展中，哪吒还收到了两千多份订单，希望它能多坚持一会儿吧。

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